1月30日，西安至重庆高速铁路（以下简称西渝高铁）渡口大桥连续梁顺利合龙，为全线按期通车奠定坚实基础。
渡口大桥位于四川省达州市宣汉县渡口土家族乡，全长约404米，由中铁二十局承建。桥梁连接大象洞隧道出口与明灯山隧道进口，地处大象洞景区核心地带，环保与文明施工要求极高。
据项目部负责人介绍，自2024年6月桩基施工开始，项目团队针对景区特点精准施策：采用封闭围挡、高频降尘、优化运输方案避开旅游高峰，采用规范处置污水废渣、及时植草复绿等措施，实现了工程建设与景区生态的和谐共存。
为确保连续梁精准合龙，团队精心编制专项方案，紧盯关键工序，创新运用精细化施工技术。在严守文明施工标准的同时，高质量完成了全部桩基及桥梁上部结构施工，最终实现全桥顺利合龙，在保障质量与进度的同时，切实保护了景区生态环境。
紧接着，在历经1000余天的艰苦建设后，2月1日，西渝高铁控制性工程合川东隧道顺利贯通，全线隧道工程取得重要阶段性进展，为按期通车奠定坚实基础。
合川东隧道位于重庆市合川区，全长7388米，为单洞双线隧道。隧道地质条件极为复杂，穿越区域存在大量盐溶角砾岩孤石夹泥，泥质胶结，遇水易软化，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为全线Ⅱ级高风险隧道。施工中，隧道需在距既有襄渝铁路隧道仅约23.2米的最小垂直净距下斜交穿过，技术难度大，安全风险高。
据中铁十四局项目部负责人介绍，为克服地质与安全挑战，项目团队科学组织，开辟了进口、出口及泄水洞等6个作业面同步施工。针对进口段的盐溶角砾岩地层，创新应用“挖立钻喷”一体机等大型机械化装备，实现软弱围岩开挖支护全循环同步作业，将月进尺提升至87米，工效提高20%，有效解决了该地层机械开挖效率低、易坍塌的难题。
值得一提的是，为彻底解决正洞排水问题，项目在隧道出口附近增设了一条长1777米的泄水洞。该泄水洞需在最大埋深62米的软土、泥岩地层中近距离下穿河床、房屋及公路。为确保安全，项目首次在国内高铁辅助坑道中采用盾构法施工，相比传统方法，其对周边土体的扰动范围更小，尤其在穿越既有结构物和浅埋段时安全性更高，具有施工快、风险低、质量好等优势。此项技术已获得国铁集团推广，为类似工程积累了宝贵经验。
京昆高速铁路西昆有限公司相关负责人表示，目前西渝高铁康渝段建设正加速推进，隧道已贯通47座，桥梁已合龙65座，全面进入架梁、站房及“四电”工程施工的关键阶段。
西渝高铁康渝段正线公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分。建成通车后，将与多条已运营及在建高铁线路衔接，进一步完善中西部地区路网结构，便利沿线民众出行，对促进区域协调发展、推动西部大开发形成新格局具有重要意义。
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